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合肥枢纽货运站搬迁的设想 The tentative plan of movin

时间:2019-06-18 06:17 来源:未知 作者:admin

  合肥枢纽货运站搬家的设想 The tentative plan of moving Hefei pivot freight station.pdf

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  上海铁道科技2∞16年第2期 3 文章编号CN31—1502缸(2006)02枷3_03 含肥枢纽货运站搬家昀设想 徐业宝孙自庆上海铁路局合肥站 l合肥枢纽概况 表1合肥枢纽车站环境 开行始发直通空车车流。枢纽小运起色 1.1设备概况 车由合肥南站六调调机兼任。 合肥枢纽位于淮南线合肥枢纽列车的运转径路 线的交汇处,包罗双墩集站、合肥东站、 黼8牛聿鬻H警泰.叶≯肇聿¨丰j I■■●·t●●■●■t●i 三十里铺站、撮镇站、合肥站、合肥南站、 ^■:■●■●.●●●■●●■●●●t●● 二●:十^●■t■■●■t■t 合肥北站、钟油坊站、桃花店站、合肥西 ■■:●r.十●●●●t■●牲●t ‰·强‘褥一 站和大包郢线路所、罗岗线路所。宁西线 e九线 ㈣ (西合段)开通后,合肥枢纽将添加长安 (●———’暗示客运列车●——+寰示衍运爿车●——+小运转利车1 集站。 双墩集站位于合肥市长丰县双墩 图4 1.5 镇,合肥东站位于合肥市瑶海区,三十里 表32000年至2005年装卸车现实表 目前合肥地域小运转开行的对数 铺、撮镇站位于合肥市肥东县撮镇境内, 裹4 l……lⅢL¨ql㈣lⅧ 合肥站、合肥南站、钟油坊站位于合肥市 I鞋年l∞车l奇计l藿$l卸车l☆计I蕞车l_车l自* 台£晦站(争钟油#)IH l拈Il¨I赫Il∞l2MI,Il拍l州 9 115 I 115 lo 台捌b站(台艟也E)I 12】I I 瑶海区内,合肥北站、桃花店站位于合肥 l“l 112,I 市庐阳区,合肥西站位于合肥市蜀山区。 嬲年(H埘J j∞4年f“岛) j帅s≈i}}均j I鼙车}_车I台*I肇车l挪$I古计I营车l目$l☆计 115 175 台t莆站(音*抽埔)l”I1辐I“I1∞l1¨l1势l曲I 合肥站管辖合肥枢纽内的七站一 ………、1., 1..^1.川_^ …【.一 I…t...I.一 所:合肥站、合肥东站、合肥南站、合肥北 站、钟油坊站、桃花店站、三十里铺站和 合肥北站小运转列车上、下行编组 罗岗线路所。配属七台调车机,枢纽各站 按35辆计较,则合肥东至合肥北站(包 分布环境如(图1)所示。 图2近年各站卸车比力图(单元:辆) 括桃花店站)小运转对数为5.1对;合肥 南站小运转列车上、下行编组按30辆计 算(受L2限制),合肥东至合肥南标的目的 (包罗钟油坊站)5.8对,共10.6对。 图3近年各站卸车比力图(单元:辆) 2合肥南站概况 1.3运输组织概况 2.1站场及公用线概况 合肥东站为枢纽的手艺功课站,担 2.1.1合肥南站的位置、性质和品级 当淮南线、合九线的区段、摘挂列车和合 合肥南站为二等货运站,按功课性 图l合肥枢纽总安插示企图 肥枢纽当地域车流的解编功课。 质为两头站,货场设想能力为160万吨。 1.2运量环境 各标的目的达到合肥枢纽的当地域车 2.1.2合肥南站的线年合肥站运量流,在合肥东站解编后,开行枢纽小运 表5到发线及调车线 年耋 嗍 脯 嗍 脯 脚 姗 2001 跏 湖B 洲 铷6 转列车达到各卸车站;枢纽各装卸站产 l牲嚣 I甑12lll计 ¨2目 饼7l l札5ll显帖 簏妊(脯) lml Ⅲ17 j诅咀 1捷努 生的车流,由枢纽小运转列车带到合肥 嚣蛙(日嘟 姗 姐花 州15瑚菇 掰■ 蚴 胤冀 蜘曹 602髓 皿2l m斟 东站;枢纽各装卸站发生的直通空车车 蝰勤嘲 研13 766甜 7≈兜 吲衢 6]615m5槲荐 142站743笛 7翦五 103静 流,由合肥东站派送机车到响应的车站, f■*Ⅲ 万方数据 十■tm 4 上海铁道科技2006年第2期 表6北部公用线 通过能力、到发线能力严重,枢纽小运转 合肥南站仅3条到发线,l条调车 列车难以在以上时间段运转,使获得达 线条货色线,每天接发小运转列车 枢纽的功课车在合肥东站逗留时间较长 5.8对(包罗到括到钟油坊站的列车),根 表7货色线 据统计合肥东站每天开往合肥南的单机 (2005年11月统计数字为:合肥站功课 月 t ■t*孤木J基黼事I蛔It3粕 车在合肥东站的中时为6.04小时),同有5列,合肥南开往合肥东站的单机有 一 薹}、,*车■■ ■ 时形成小运转列车达到各装卸车站的时 3列。而调车线少,调车功课多,调车作 ■ ■$tm■ ∞■■■●l却 间较为集中,即影响了整个枢纽的能力, 业经常占用到发线,合肥南站到发线、调 *月 ^■¨■ 又添加了货车中时、停时。 车线利用严重。 m、t■“■ 机悱女■■^ 3.2调车机使用不服衡的现状严峻 3.3.2合肥南站货场规模小 3.2.1调车机不克不及集中利用 合肥南站为合肥地域的次要货场, 表8南部公用线(胜利路道口以东) 因为枢纽内装卸车站不集中,装卸 货场日均装卸车80.4量。货场地处城市 ■t* 车地址、公用线分布过于分离,形成调车 核心(一环内),装卸功课不克不及满足城市 +■ ★n★=■ 机不克不及集中利用,华侈动力。 对情况的要求。 *t 鲁‘,■车■ ’■鲁●青■膏 3.2.2合肥北站调车机操纵率逐年提高 3.3.3胜利路道口对城市交通影响严峻 按照车站统计材料(见表4)显示, 胜利路是市区南北主干道之一,接 t■■■■■■ 从2001年一2005年合肥北站功课量成发列车和调车功课严峻影响胜利路道口 _r l】t “t■接● 上升趋向。受客车的影响功课时间段集 的城市交通,每天平均占用约道口时间 中在9:00~12:30,13:30~18:00,20:30—为4.3小时。 2.2近年来运量环境 0:00,3:00~6:30。因为桃花店站接发列3.3.4联络线)线各公用线运量 #) 车较多,调机在桃花店站功课前提坚苦, 合肥南站到合肥站的联络线l‘ 功课期待时间较长。公用线● 离远、时间长,平均一天调机在公用线m,上行牵引定命为 l女 “■ “1 行时间为6—8小时。 2000t,严峻影响到合肥南站与合肥站问 Ⅲ Ⅻ 裹11合肥北站调机由合肥北站内至 的通过能力,经常形成一列上行列车要 各次要公用线走行时间表 分成两组运转,严峻影响枢纽小运起色 能够看出南部公用线最大的用户是 车使用及合肥南的排车、装卸车功课。 钢厂,运量约占整个南部公用线桃花店站无调车设备添加了折角车 表10货场运量 3.2.3合肥南站调车机操纵率逐年下降 流 按照2005年10月对合肥南站二台 桃花店站为跟尾公用线最多的车 调机的写实:五调日均功课时间为13.34 站,因为枢纽的结构,担任取送功课的调 小时、六调(调小机车)日均功课时间 车机设在合肥北站,合肥东站开出的小 12.32小时。功课效率较低的次要缘由 运转开行到合肥北站,经解编功课后,再 是: 由合肥北站调机开行列车到桃花店站, (1)从2002年~2005年合肥南站的 在桃花店进行调车功课后,送到各公用 功课量受各类要素的影响逐年削减(见 线,调车反复功课较多,同时也形成机力 图5 货场与北部、南部公用线),客观上使得调车机操纵率下降。 的华侈。 (2)在合肥南站的功课量削减的情 同时因为桃花店站无调车线合肥枢纽运输组织中凸起的矛盾 况下,货场的功课量却稳步上升(见表 到发线股,此中两股正线小运转列车开行的不服衡性 10),形成了五、六调能力使用的不服衡。 件较差,影响调车功课。 枢纽内所有小运转列车均由合肥东 (3)市区内公用线的拆除、运量的减 综上所述,枢纽运输中呈现的问 站始发,经合肥站开行至枢纽内各装卸 少使得六调的操纵率低下。 题,次要是合肥南站这一合肥地域次要 车站,对合肥站客车的运转干扰较大。同 (4)六调虽然担任调小机车,可是调 的货场在枢纽中位置不合理,若是能合 时因为合肥站“朝发夕至”、“夕发朝至” 车和牵引功课又具有着难以协调之处。 理调整货场的枢纽中的地舆位置,合肥 搭客列车集中到发,形成5:00—11:00、3.3合肥南站没有可持续成长性 枢纽的运输组织程度将会有很大提高, 14:30一16:30、18:00~21:00合肥站咽喉 万方数据 33.1合肥南站到发线、调车线不足 枢纽车流疏解将会更为便利。 上海铁道科技2006年第2期 5 4合肥枢纽运量的预测 从表12中能够看出以上所列电厂 按照合肥地域经济成长程度及合肥 等四家公用线的年运量占桃花店站全站 西——桃花店站间有货车27对。合宁 站近年来货色发送环境,预测合肥站 年运量的61%、占全站年度总运量的 铁路、沪汉蓉铁路引入、运营后,合肥 2006年发送运量138万t,此中货场装27.5%。以上四家公用线将会有以下的西——桃花店站间将有货车43对。 车59万t,2006年达到运量615万t,其变化影响到桃花店站、合肥北站在全站 在如斯大的通过车流量下,调车 中货场卸车105万t,通过计较货场运量运量中所占的比重: 功课将变得非常坚苦。 已超出160万t的货场设想运量。 上铁师函【2005】1351号“关于合肥5.4按照城市规划确定新货场位置 发电厂铁路公用线在合肥北站接轨意 合肥北站位于合肥市庐阳区,在 5关于建筑新货场的建议及选址看法 见的复函”文件中已明白:“经研究,我 二环路以外,东北部地势较为空阔,是 据合肥枢纽目前的情况,合肥南站 局同意在合肥北站接轨扶植合肥发电 合肥市物流业规划成长核心,比邻荣 目前已不顺应功课枢纽的次要货场,而 厂铁路公用线,具体看法……”。为共同 事达大道和双凤大道,市内交通和城 且合肥南站地处市区没有扩展的余地, 电厂600Mw机组扩建工程,电厂公用际交通十分便当,很是有益于货色的 近两年来合肥南站因为市区的规划已有 线年间由此刻的从桃花店站接 集散。 2条公用线家物资单元遏制了货 轨改为从合肥北站接轨。受地形限制在 综上各点,建议将枢纽内货场设 运营业,合肥南站站内也多条股道拆除, 建筑新的电厂公用线同时,煤气公司专 置在合肥北站。 同时因为胜利路道口既严峻干扰了市区 用线的接轨站也从桃花店站改为合肥 的交通,又严峻限制了调车机的能力,车 北站。 6合肥南站撤消后,枢纽运输设想 站建议新建合肥地域货场。 徽商公用线因城市规划和环保的要 6.1钟油坊站及钢厂公用线按照运■确定新货场位置 求,已重建了从合肥北站接轨的新公用 送功课 5.1.1按照近年来的运量统计(见表3),线(尚未开通)。 因为钟油坊站和合肥钢厂公用线 合肥北站和桃花店站跟尾的公用线运量 石油公司公用线因城市环保和消防 (钢厂公用线运量占合肥南站公用线%,此中桃花店 的要求,也将在2.3年问搬至肥西县境 运量的约50%)占枢纽装卸车比重较 站45%,合肥北站占4%(见图6)。 内,征地工作已完成。 大,合肥南站撤消后,应尽快建筑钟油 5.1.2桃花店站跟尾的次要公用线年后,合肥北站的运量将有较 坊站与合肥东站间的联络线,如许钟 变化 大的增加,约占全站运量的30%,而桃 油坊站与合肥东站间小运起色车可由 表12桃花店站跟尾的次要公用线运量表 花店站运量将降至17%。 合肥东站调机担任。 1名称 桃花店站 其他各 电厂 徽商 煤气公司 5.2按照沪汉蓉通道的引入方案确定新 别的,也能够考虑将钟油坊站变 公用线 公用线 公用线 公用线 鬻I 货场位置 为合钢集团所属的工业站,铁路只与 1年运量(车)5928 2545 11969 l百分比(%) 100 39 27 10 4 20 沪汉蓉通道引入合肥枢纽的方案中 它打点交代营业,如许对路企两边都 与桃花店站相关的项目是: 节约了成本,提高了效率。 (1)合肥西——桃花店站区间为三6.2建筑合肥北与合肥东间联络线 线,此中货运为一线行车、客运为双线行 合肥南站撤消后,应尽快建筑合 车。 肥北站与合肥东站间的联络线)桃花店站站内添加两条正线(客枢纽的功课车(除合肥钢厂及其他南 运上下行线且外包),站房对侧增设两条 部公用线外),可不经由客站运转,直 尽头式货车存放线。 接在合肥东站与合肥北站间运转;合 图6 2005年各站运量比力图 沪汉蓉通道引入后,桃花店站站内 肥东站与合肥西站间的车流经由桃花 将有四条正线,如遇调车功课必穿越正 店站运转,使得枢纽内客、货车流分道 线,既影响效率又是平安隐患。 而行,消弭干扰。如许可考虑废处L3、 5.3按照二通道车流量确定新货场位置 L4联络线)合肥 义务编纂:胡森 西——桃花店站间有客车11对。合宁 收稿日期:2006.3 铁路、沪汉蓉铁路引入、运营后,合肥 图7 2005年桃花店站次要公用线运量比力图 西——桃花店站间将有客车68对。 万方数据

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