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蔚来合肥工厂参观:李斌在这有什么想问的?

时间:2019-05-08 00:31 来源:未知 作者:admin

  原题目:蔚来合肥工场参观:李斌在这,有什么想问的?

  蔚来,能够说是一个充满传奇色彩的汽车品牌。它降生于造车新势力如雨后春笋出现的时代,在大师遍及还在讥讽“PPT造车”的时候,它却曾经向用户交付车辆,和“PPT造车”划清了界线。不外好景不长,就在车辆起头交付的这短短数月,收集上不竭有自称车主的网友曝出蔚来ES8的各种问题,诸如续航里程过短、中控死机等等。

  就在这个风口浪尖的时辰,蔚来邀请了一众专业媒体来到他们位于合肥的工场,对他们出产线进行参观。与此同时,蔚来的CEO李斌也来到现场,看来能够趁着这个机遇,从他口中领会到蔚来面临目前ES8各类问题的应对策略。

  看这架势,蔚来确实与“夸夸其谈”撇清了关系

  在厂长以及各厂方人员的率领下蜻蜓点水般地参观工场,是媒体参观汽车工场的步履纲要。想在这种环境下看出该工场的优错误谬误,往往不是易事。本次参观我们把除了喷涂车间外的所有车间,都参观了一遍。此中白车身车间大有文章可作,蔚来ES8采用了全铝车身,其车身铝的使用率曾经达到96.4%。

  铝合金车身有比拟通俗钢材划一体积下分量更轻、划一厚度下强度更高的长处。对于无时无刻要背负一块大电池的ES8来说,这大概是最优的车身选材方案。但比拟起通俗的钢材,铝合金的焊接难度也要更大,为了把各个车身构件慎密地焊接在一路,ES8采用了合计7种铝材接合体例以及多种立异的布局。最终,蔚来ES8的车身抗扭刚度达到了44140N•m/deg。

  可我曾参观过良多汽车工场,像丰田、吉利,机械人的笼盖率都很高。来到蔚来工场,全铝出产线由江淮和蔚来按照最新的手艺系统和产线尺度扶植,供应商包罗瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG、史丹利百得集团等。307台机械人实现车身次要毗连100%主动化,车间全体主动化率97.5%。

  到底是江淮制造,仍是蔚来制造?

  参观完蔚来合肥工场,这个问题迎刃而解。蔚来的合肥工场无论是厂方本身仍是所有的出产设备,都是全新的。那江淮在此中到底充任一个什么脚色呢?按照厂方人员引见,在初建阶段,蔚来工场的工人都是从江淮的系统中精挑细选出来,再履历针对性的培训,转移到蔚来工场的工作岗亭上的。也就是说,江淮为蔚来供给了有经验的工人以及必然的资金和出产派司。像是设想研发、出产线的整合以及整套的出产尺度,均来自蔚来的研发团队。

  车间内,能够看到蔚来的工人都很是年轻,担任人引见说,蔚来工场工人的平均春秋仅为26岁。

  不再抛愿景,而是但愿去兑现

  很多互联网造车公司都有一个弊端,就是不竭地画大饼。在此次李斌等蔚来高层与媒体的面临面交换中,能够看到蔚来务实的立场。在场良多媒体提出了目前用户或群众从ES8身上碰到的一些问题,获得的回覆根基上都是干货大于废话。

  像是面临个体车主提出雷同“开着ES8环行中国”、“去到燃油车能去到的任何角落”等需求,李斌暗示他们尽了最大的勤奋去支撑。李斌暗示,这些需求并不是蔚来本身提出的,他们只是勤奋地去协助车主,去兑现之前对车主许诺过的办事罢了。而关于用户反馈车辆的问题,李斌说也会通过积极的沟通交换,尽快找四处理问题的法子。

  之前蔚来曾发布了4分钟全主动换电池的手艺,良多人认为这很难付诸现实。为此,蔚来也在工场内向我们展现了换电站的实体以及换电池的全过程,有乐趣的伴侣能够在微博新车评网官方账号查看全过程视频(4分钟内完成!蔚来换电池全过程初次实拍)。

  李斌也暗示,摆设换电站的成本并不高,只需要三个泊车位以及响应的电缆便能够让换电站投入运营。在目前蔚来的资金情况下,蔚来会用大数据算出用户出没几率最大的几个交叉点,摆设换电站。下一步,李斌但愿能够在高速上,每相隔200km安插一个换电站。他暗示,蔚来的资金足以把这件事付诸实现。

  履历了一成天的工场参观,我对蔚来这个品牌有了更深的认识。今天我们所能参观的,都展示了蔚来造车在硬件方面展示的实力,包罗车身刚度和平安性、吊挂设想、表里拆卸工艺、电机账面数据等等。而像是车辆三电的婚配整合程度、车内电脑软件的完美程度、底盘调校程度等等这些“软件”层面工具能否完美,则未涉及。

  不巧的是,网上反映ES8的诸多问题,都出在“软件”上。李斌多次强调,这都能够通过OTA空中软件升级处理。到底ES8问题能否如网上说得那么较着,我想等ES8试驾车来到我们编纂部,颠末深度体验和测试后,给大师一个谜底。前往搜狐,查看更多

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